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攀钢钢轨以高品质优性能为青藏铁路保驾护航

发布时间:2019-10-13 06:02:57

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  7月1日,举世瞩目的青藏铁路正式全线通车运营。在这条号称“我国新世纪四大工程之一”的世界最长的高原铁路上,约有64%(合计近7万吨)的钢轨是由攀钢提供,攀钢钢轨以其优异的质量、性能和服务,在建设世界一流高原铁路工程中展现出独特的价值,并为青藏铁路全线通车运营保驾护航。一、以高品质优性能赢得市场攀钢是我国最大的钢轨生产基地,在近30年的钢轨生产过程中,形成了一系列具有自主知识产权的钢轨研发技术,所产钢轨纷纷被国家铁路建设重点项目选用,并远销海外,“攀枝花”牌钢轨因此被中国名牌战略推进委员会评选为全国名牌产品。青藏铁路作为世界上海拔最高、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的铁路,对钢轨的强度、硬度和抗低温冲击要求非常高;而聚合了10余项专利技术的高品质攀钢钢轨,强度级别高,综合性能优异{TodayHot},使用免维护或维护量小,可以经受住青藏高原高海拔、高寒、长年冻土等恶劣条件的严峻考验。正是由于攀钢钢轨独特的技术和资源优势,成为了青藏铁路建设的首选钢轨。二、以优质的客户服务感动用户为了给青藏铁路建设提供全面的服务,攀钢专门组织成立了由新钢钒销售部、轨梁厂和钢铁研究院三家成员组成的青藏铁路考察小组。2001年8月,考查组走访了铁道部第一勘测设计院(兰州),针对青藏铁路地处高原十分恶劣的自然环境、运量、维护等实际,以及要求钢轨具有耐低温、抗腐蚀、免维修的特性,提出了青藏铁路钢轨的选材建议,即:在一般地段使用普通低合金热轧轨,在较小曲线半径或较大坡度地段使用高强热处理轨。告别兰州后,他们又马不停蹄地赶往铁道部青藏铁路建设总指挥部——格尔木,与相关人员就供货渠道、用轨进度及钢轨特殊要求等情况进行了交流。为了尽快将攀钢钢轨铺上青藏铁路,2002年8月、10月,攀钢新钢钒销售部、钢研院又多次派人到相关部门进行走访。随后,攀钢与设计方一同确定了性价比优越的U71Mn热轧轨为青藏铁路用轨主导品种。同时,在较小曲线半径或较大坡度地段使用PD3热处理轨、U75V钢轨。如今,U71Mn热轧轨在千里青藏线上已被普遍采用,攀钢生产的PD3热处理轨、U75V钢轨也成功“登陆”世界屋脊。攀钢钢轨过硬的质量、优良的服务得到了青藏铁路建设方的一致好评。三、以世界一流的钢轨技术和精细化生产确保青藏铁路建成通车攀钢以前生产50千克/米U71Mn热轧钢轨,都是采用老式横列式轧机进行生产,为了给青藏铁路建设提供尺寸精度更高、表面质量更好的钢轨,攀钢将具有世界先进水平的轨梁万能线的先进控制技术、装备运用到青藏铁路用轨生产过程,并集中精兵强将在短时间内打通了用轨梁万能线生产50千克/米U71Mn热轧轨的生产流程,克服轨梁技改影响产能、运力紧张等困难,从炼钢工序开始,狠抓精细化生产,坚持把质量放在首位,努力提高钢轨的轧制、加工质量,不{HotTag}惜牺牲产能,力保青藏线用轨生产。根据青藏高原特殊的气候导致每年只能在4—9月份进行铺轨施工的实际,为抢在封冻之前完成青藏铁路铺设计划,攀钢又联合铁路部门集中安排专列装车、发货。在发货最高峰时,半个月向青藏铁路发出钢轨9000余吨。2002年8月,攀钢向青藏铁路提供的首批3088吨钢轨成功铺设到海拔4600米以上、道路条件和气候环境特别恶劣的常年冻土带(南山口段)上,其中包括攀钢的独家产品——50千克/米PD3余热淬火轨1500吨。2004年和2005年,攀钢又向青藏铁路建设方分别提供48705吨50千克/米U71Mn钢轨和17926吨50千克/米U75v钢轨,使攀钢钢轨使用总量在青藏铁路全线达到69719吨,满足了青藏铁路建设的特殊要求,为雪域高原向世界敞开大门作出了重要贡献。

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